AB hamlesinden sonra Avrupa yollarında 100 metrelik yüksek çevre kirliliğine neden olan arabalar görünebilir | Otomotiv emisyonları

Avrupa Komisyonu’nun Guardian tarafından görülen sızdırılmış bir teklifte kendi uzmanların verimlilik tavsiyelerini reddetmek için harekete geçmesinden sonra, önümüzdeki on yıl içinde Avrupa yollarında neredeyse 100 milyon yüksek kirletici araba görünebilir.

2018’de yaklaşık 70.000 erken ölüm, çoğunlukla nitrojen oksit (NOx) ve partikül madde (PM) olmak üzere karayolu taşımacılığı emisyonlarından kaynaklandı ve komisyonun bir sonraki dönemde kirlilik sınırlarını sıkılaştırması bekleniyordu. 2025 yılında yürürlüğe girecek olan “Euro 7” yönetmeliği.

Clove adlı bir AB uzman konsorsiyumunun tavsiyelerine dayanarak, net sağlık ve çevre maliyetlerinde 136 milyar € (119 milyar £) tasarruf sağlayacak bir “orta hırs” seçeneği lanse edildi.

Bununla birlikte, taslak Euro 7 düzenlemesi, dizel emisyonlarının mevcut Euro 6 yasasındaki benzinli otomobiller için olanlarla uyumlu hale getirilmesini önerirken, benzin standartları değişmeden kalacaktır.

Ulaştırma ve Çevre (T&E) kampanya grubunun araç emisyonları ve hava kalitesi müdürü Anna Krajinska, komisyonun “kendi Dieselgate anına” ulaştığını söyledi.

“Kendi uzman grubunun tavsiyesinin yırtılması bir skandaldır ve otomobiller ve kamyonetler için kirlilik standartlarının sıkılaştırılmasını tamamen baltalamaktadır” dedi. “Otomotiv endüstrisi lobisi, karar vericileri etkilemek için çeşitli kirli numaralar kullanarak Euro 7’ye şiddetle karşı çıktı. Şimdi komisyon taleplerine boyun eğdi. Milyonlarca Avrupalının sağlığı yerine otomobil üreticilerinin kârlarına öncelik veriliyor.”

Der Spiegel’e göre, otomobil endüstrisi, geçen yıl bir Volkswagen yetkilisinin AB yetkililerine zorlu standartların yaratabileceği etki hakkında “korku tablosu” çizdiği taslak düzenlemeye kadar komisyonda yoğun bir şekilde lobi yaptı.

“Kadınlar korkmalı [when] gelecekte karanlık garajlarda; kazazedeler ambulansı titreyerek beklemek zorunda kalacaktı; polis memurları suç mahalline çok geç gelebilirler. Ve tüm bunlar, çünkü arabaların çalışmasına izin verilmeden önce egzoz gazı arıtma sistemlerini ısıtması gerekecekti…” Alman gazetesi bildirdi.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nden bir sözcü şunları söyledi: “Sektör, yalnızca sonuçlar açısından etkili olmakla kalmayıp aynı zamanda maliyet açısından da faydalı olan ve aynı zamanda gelecekteki CO2’yi karşılamanın büyük zorluklarını ele alan bir yaklaşım çağrısı yapıyor.2 hedefler. Araç üreticileri, karbon nötrlüğü hedefiyle tam bir yol izliyorlar – bundan yatırımları almak ters tepebilir.”

9 Kasım’da yayımlanacak olan Euro 7 emisyon standardı, Dieselgate skandalından önce 2014 yılında belirlenen Euro 6’nın yerine dört yıl olarak planlanmıştı.

Beklenen orta hedef seçeneği kapsamında, NOx emisyon limitleri, yeni emisyon teknolojilerine dayalı olarak, partikül madde limitleri 4,5’ten 2mg/km’ye düşürülerek, km başına 60 mg’dan 30 mg’a düşürülecekti.

Şu anda komisyon üyeleri tarafından değerlendirilen ve değişebilecek olan taslak yönetmelik, bu seçeneğin orantılı, düşük maliyetli ve hava kirliliğini azaltmak için “en etkili” olduğunu söylüyor.

Ancak aynı zamanda benzinli araç fiyatlarını %0,8 ve dizel araç fiyatlarını %2,2 artıracaktı ve “mevcut jeopolitik ve ekonomik koşullar ışığında” komisyon, otomotiv tedarik zincirine daha az “baskı” koymak için “yeniden ayarladı”.

Sonuç olarak, T&E, benzinli otomobiller için Euro 6 standartlarında üretilen 100 milyona kadar aracın, potansiyel olarak düşük emisyon bölgelerine erişimi olan 2040’larda hala Avrupa yollarında olabileceğini tahmin ediyor.

Krajinska, “Otomobiller ve kamyonetler için şaşırtıcı derecede zayıf olan teklifi iyileştirmeyeceklerse, tamamen rafa kaldırılmalıdır,” dedi.

Taslak yönetmelik, Euro 6’nın 2013’te uygulanmasından bu yana, NOx yol emisyonlarının otomobiller için %22 ve kamyonlar ve otobüsler için %36 düştüğünü söylüyor. Partikül madde emisyonları da otomobiller ve kamyonetler için %28 ve kamyonlar ve otobüsler için %14 düştü.