Birleşik Krallık konseyleri ‘kamusal alanları rehin tutuyor’ ucuz park yeri | otomobil

Belediyeler, otopark ücretleri ile parkın askıya alınmasının maliyeti arasındaki büyük farkın ortaya çıkmasından sonra, kamu alanlarının sürücüler tarafından “rehin tutulmasına” izin vermekle suçlanıyor.

İklim yardım kuruluşu Olası tarafından yayınlanan en son rakamlar, arabalar ve kamyonetler gibi araçlar için kullanılan bir park izni ile alanı başka amaçlar için kullanmak için park yeri süspansiyonlarının maliyeti arasındaki önemli maliyet artışını açıkça ortaya koyuyor.

Veriler, İngiltere’de haftalık ortalama maliyeti 158,06 £ olan bir park yerini askıya almanın, haftalık ortalama maliyeti 1,38 £ olan bir park izni için ödeme yapmaktan 115 kat daha pahalı olduğunu gösterdi.

Park yeri süspansiyonları, atlamalar ve hareketli mülkler de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle kullanılabilir, ancak aynı zamanda oturma, bahçeler veya bisiklet park yerleri için ortak alanlar olarak da kullanılmıştır.

Olası’nın araçsız şehirler başkanı Hirra Khan Adeogun, yerel makamları özel araçların kamusal alanlara hakim olmasına izin vermekle suçladı ve insanlara özel araç kullanımına öncelik verilmesi çağrısında bulundu.

“Özel arabaların kamusal alanımızı rehin almasına izin veriyoruz” dedi. “Bazı şehirlerin otopark için ücret bile almaması, yerel politikacıların şehirleri araba hakimiyetinden kurtarma fırsatlarını nasıl kaçırdığını gösteriyor.”

Motorculuk yanlısı düşünce kuruluşu RAC Vakfı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, arabalar günde ortalama 23 saat boyunca park halinde ve kullanılmaz durumda kalırken, İngiltere’deki ortalama araba veya kamyonet zamanın sadece %4’ünde kullanıldı, bu neredeyse hiç değişmedi son 25 yılda.

Khan Adeogun şunları ekledi: “Özel arabalar çoğu zaman tamamen kullanılmaz hale geliyor ve değerli kamusal alanı kaplıyor.

“İnsanları özel araçlara göre önceliklendiren, toplulukların gelişmesi için alan sağlayan ve onları daha mutlu, daha sağlıklı ve daha yeşil yerler haline getiren daha iyi bir sisteme geçmemiz gerekiyor.”

Araştırma, Nottingham, Bradford ve Leeds’in park izni için haftalık ücret almadığını, ancak park yeri askıya almalarının haftalık maliyetinin sırasıyla 23,38 £, 70 £ ve 187,60 £ olduğunu buldu.

Liverpool’da, bir park izninin haftalık maliyeti sadece 4p’dir, ancak haftalık park yeri askıya almanın maliyeti 193 £’dir.

Londra, Birmingham, Sheffield, Bristol, Newcastle ve Manchester’da bir park izni almak daha pahalı olsa da, rapor, bu maliyetler ile bir park yeri askıya alma maliyeti arasında hala “önemli tutarsızlıklar” olduğunu buldu.

Bu altı şehirde, park yeri süspansiyonları, park izninden 33 ila 353 kat daha pahalıydı. Haftalık en pahalı park izni 4,33 £ ile Manchester’daydı.

Olası, araba sahipliğinin kirlilik, yol tehlikesi ve alan kaybı yoluyla toplumun geri kalanı üzerindeki etkilerini daha iyi yansıtmak için yerel konseyleri park izinlerinin maliyetlerini yeniden gözden geçirmeye çağırıyor.

Olası’nın araçsız Bristol kampanyacısı Rob Bryher şunları söyledi: “Farklı şehirler için rakamlar arasındaki şok edici farklılıklar, yaklaşımın, toplulukların otoparkların hakim olduğu kamusal alanları geri almasına yardımcı olma konusunda ne kadar tutarsız olduğunu gösteriyor.

“Yalnızca Bristol’de, bir park yeri süspansiyonu, bir konut park izni için ödeme yapmaktan 256 kat daha pahalıdır; bu da toplulukları, sokaklarının artık otopark olarak işlev görmeme olasılıklarını görmekten tamamen alıkoyar.

Bu süreçte iklim için savaşırken birbirleriyle ve biraz doğayla yeniden bağlantı kurabilmeleri için toplulukları sokaklarını dönüştürmeleri için güçlendirmeliyiz.”

Daha önce araç park etmek için kullanılan bazı alanlar, halka açık oturma veya bisiklet park yeri gibi topluluk kullanımı için yeniden düzenlenmiştir.

Hayır kurumu, sakinlerin “toplulukları bir araya getirecek, otomobil hakimiyetini azaltacak ve iklime yardımcı olacak şekilde kamusal alanı geri alması” için “uygun fiyatlı ve kolay bir süreç” görmek istiyor.

Yerel Yönetim Derneği’nin ulaşım sözcüsü David Renard şunları söyledi: “Meclisler, cadde otoparkları ve askıya alınmış koylar için ücret belirlerken rekabet eden talepleri yönetmeli ve yerel koşulları dikkate almalıdır.

“Asma koylar çok sınırlı ek yol alanı sağlar ve genellikle bina tadilatlarına ve ev taşımalarına yardımcı olmak için kullanılır.

“Belediyeler, trafiğin az olduğu mahallelerin tanıtılması gibi yerel topluluklarda daha fazla yürüyüş ve bisiklete binmeyi teşvik etmenin başka yollarını bulmak için çok çalışıyor.”