E-scooter güvenliği: Avustralya eyaletleri ve bölgeleri, ölümcül kazaların ardından baskı altında | Ulaşım

Eyalet ve bölge hükümetleri, ciddi yaralanmalara ve ölümlere neden olan son zamanlarda meydana gelen kazalara rağmen, doktorların e-scooter’ların daha sıkı düzenlenmesi yönündeki çağrılarına büyük ölçüde direndi.

Geçen ay üç Avustralyalı e-scooter sürerken öldü ve Queensland’de ilk kiralama planının sunulduğu 2018’den bu yana ölümlerin sayısını ikiye katladı.

28 yaşındaki Moustafa Abou-Eid, 22 Eylül’de Melbourne’deki Pascoe Vale’de bir hız tümseğinde bir scooter’ın kontrolünü kaybetti, 26 Eylül’de Canberra’da bindiği scooter’ın bir araba ile çarpışması sonucu 19 yaşındaki Laura Wallace öldü ve 37 yaşındaki bir adam 29 Eylül’de Brisbane caddesinde scooter’ının kontrolünü kaybettikten sonra öldü.

Ne Abou-Eid ne de Wallace kaza yaptıklarında kask takmışlardı. Queensland polisi, ölümcül Brisbane kazasını araştırmaya devam ediyor.

Abou-Eid, Victoria dahil bazı eyaletlerde yasa dışı olmasına rağmen giderek daha popüler ve satın alınması kolay olan özel bir scooter kullanıyordu.

Melbourne, Sidney, Adelaide, Perth ve Hobart gibi şehirler ortak e-scooter kullanımını denerken, Queensland ve ACT özel mülkiyete ait ve paylaşılan e-scooter’lara düzenlemelerle izin veriyor.

Avustralya Tabipler Birliği’nin acil tıp temsilcisi Sarah Whitelaw, doktorların ölümcül kafa yaralanmalarındaki artıştan endişe duyduklarını söyledi.

Whitelaw, “Kulağa pek fazla gibi gelmiyor, ancak artışa baktığınızda endişe ettiğimiz şey önceki yıllara kıyasla bu sayı” dedi.

“Yaslı ailelerin sayısında bir azalma görmemiz gerekiyor.”

Ülke çapında acil servislerin bu yıl yaralanmalarda bir artış gördüğünü söyledi.

“Paten kaymaktan veya takım sporu yapmaktan alacağınız yaralanmalardan farklılar” dedi. “Aylar ve aylarca rehabilitasyon gerektiren yaralanmalar.”

AMA, bir ölüm ve yaralanma veri tabanı, binici güvenliğine ilişkin bir halk sağlığı kampanyası, binilebilecekleri gün ve ülke çapında tek tip düzenlemeler için bir sınır istiyor.

Whitelaw, insanların motosiklet ve bisikletlerde olduğu gibi tehlikeleri anlamaları için kültürü değiştirmenin önemli olduğunu söyledi.

“Çoğumuz bisiklet kaskı takmamak yasa dışı olduğu için değil, neden kask takmanız gerektiğini anladığımız için takıyoruz” dedi. “Hayatını kurtarabilir.”

Eyalet ve bölge hükümetlerinin ciddi kaza oranlarına verdiği yanıt şimdiye kadar sınırlı kaldı.

1 Kasım’dan itibaren Queensland’de “kişisel hareketlilik cihazı” sürücülerinin onaylı bir bisiklet veya motosiklet kaskı takmasına izin veren yeni kurallar geçerli olacak.

Ulaştırma departmanından bir sözcü, “Ayrıca, Ekim ayının sonundan itibaren, binicilere kask takmaları veya para cezasına çarptırılmaları hatırlatılarak kask uyumuna odaklanan geniş bir halk eğitim kampanyası başlayacak” dedi.

ACT hükümetinden bir sözcü, Mart ayından bu yana birden fazla uyumsuzluk eylemini hedefleyen üç ihtar kuralının “binicileri ve yollarımızı ve yollarımızı kullanan diğerlerini daha iyi korumak” için kullanıldığını söyledi.

Sözcü, hükümetin geçen ayki ölüm ışığında düzenlemeleri daha da sıkılaştırmayı düşünüp düşünmeyeceği konusunda yorum yapmaktan kaçındı.

“Bu konu adli tabibe sevk edildi ve adli tabip soruşturması tamamlanana kadar ölüm şekli ve nedeni hakkında varsayımlarda bulunmak için çok erken” dediler.

Bir kiralama planının denemelerinin de yapıldığı Adelaide'de elektrikli scooterlar.
Bir kiralama planının denemelerinin de yapıldığı Adelaide’de elektrikli scooterlar. Fotoğraf: Amer Ghazzal/REX/Shutterstock

Victoria ulaşım departmanının bir sözcüsü, güvenliği sağlamak için yürürlükte olan katı yasaların olduğunu ve Abou-Eid’in ölümünün, e-scooter işe alma planının mevcut 12 aylık denemesinin parametrelerini değiştirip değiştirmeyeceğini söylemediğini söyledi.

Sözcü, “E-scooter denemesinin amacı, e-scooter’ların daha geniş ulaşım karması içinde güvenli bir şekilde düzenlenip düzenlenemeyeceklerini daha iyi anlamak için yararlarını ve risklerini değerlendirmektir” dedi.

New South Wales hükümetinden bir sözcü, deneme planı için tahsis edilen yerlerde – batı Sidney park alanları ve Annan Dağı’ndaki botanik bahçeleri – kayıtlı herhangi bir yaralanma olmadığını ve yıl sonundan önce daha fazla yerin açıklanacağını söyledi.

E-scooter’larla ilgili yaralanma oranlarını yakalayan ulusal bir veri tabanı yoktur, ancak çeşitli yargı alanlarından alınan veriler, polis tarafından uygulanan en yaygın ihlalin kask takmayan sürücülerle ilgili olduğunu göstermektedir.

Queensland’de 2019’dan bu yana gerçekleştirilen ihlallerin 5.581’ini bu suç oluştururken, binicilerin yasak yollarda binicilerin 1.281’ini ve 25 km/s’den fazla seyahat edenlerin 331’ini oluşturdu.

Eylül 2020 ile Eylül 2022 arasında ACT polisi, kask takmadığı için 146, yolda bindiği için 12 ve yolcu aldığı için 11 sürücüye para cezası verdi.

Victoria’da Aralık 2021 ile Ağustos 2022 arasında verilen 487 para cezasının 142’si patika sürmek, 139’u kask takmamak ve 80’i yolcu almak içindi.

Queensland Teknoloji Üniversitesi’nden Kirsten Vallmuur, e-scooter yaralanmalarını araştırıyor.

Brisbane’in en büyük üç hastanesinde yaklaşık 1000 e-scooter ile ilgili sunuma baktı ve genç erkeklerin kazalara karışma olasılığının daha yüksek olduğunu buldu.

Başta ve kollarda meydana gelen kırıklar %37 ile en yüksek yaralanma oranını oluştururken, kafa ve yüzdeki yaralanmalar yaklaşık %25’ini oluşturduğunu söyledi.

Özel sürücülerin scooterlarını hız sınırından daha hızlı gitmek için nispeten kolay bir şekilde hackleyebilecekleri konusunda artan endişeler olduğunu söyledi.

“Önemli şeylerden biri, paylaşılan şemaların üzerlerinde bir hız sınırı olmasıdır. 25 km/s hızın üzerine çıkamazlar,” dedi Vallmuur.

“Özel scooterlarda, sürücülerin hız sınırlamasını kapatması için daha fazla imkan var. Bazen bir düğmeye basmak kadar kolaydır.

“Daha yüksek hızlarda seyahat ediyorsanız, çok daha büyük bir risk altındasınız.”

Devlet e-scooter kuralları