Kontrolden çıkan tren vagonu, çeşitli güvenlik olaylarından birinde Sidney Metro tünelinden 1,5 km hızla geçti | Ulaşım

Guardian Australia, Sydney Metro projesinde 30 tonluk bir demiryolu treyleri taşıma ekipmanının Temmuz ayında Marrickville ve Waterloo arasındaki yarı inşa edilmiş tünelde kontrolsüz olarak 1,5 km’den fazla çalıştığını açıkladı.

Sahadakilere göre işçilerin öldürülmemesinin tek nedeni, olayın Cumartesi günü öğle saatlerinde tatilde oldukları sırada olmasıydı.

16 Temmuz’daki olay, Ulusal Demiryolu Güvenliği Düzenleyici Ofisi (ONRSR) tarafından “temel tren güvenliği ilkesinin ihlali” olarak tanımlandı.

Sydney Metrosu’ndaki bir muhbir, Guardian Australia’ya bunun, son teslim tarihlerini karşılamak ve projenin bütçeyi aşmasını önlemek için güvenliğin tehlikeye atıldığı endişelerini artıran bir dizi ciddi olaydan biri olduğunu söyledi.

Sendikalar, kimsenin ölmemiş olmasının “mucize” olduğunu söyleyerek bağımsız soruşturma çağrısında bulundu. Ancak Sydney Metro, güvenliğin “birinci önceliği” olduğunu ve şirketin Safe Work Australia endüstri standardının oldukça altında bir “kayıp zamanlı yaralanma sıklık oranına” sahip olduğunu söyledi.

Sidney

‘Failsafe’ neden başarısız oldu?

“İstenmeyen tren ayrılması”, bir çeki demiri halkasından düşmesi gereken ve treyleri trene bağlayan bir pimin tasarlandığı gibi yerine oturmaması durumunda meydana geldi.

Arabalar ayrıldığında – olmaması gereken bir şey – frenlerin basıncını düşürmesi ve acil durum freninin uygulanmasına neden olması gerekir. Ancak bu durumda, vagona yanlış kamyon frenleri takılmıştı, bu yüzden tam tersini yaptılar ve bunun sonucunda “arıza emniyeti” başarısız oldu.

Kabloları ve kabloları taşıyan araba, sürtünme onu durma noktasına getirene kadar yarı inşa edilmiş tünelde yuvarlanmaya devam etti.

Olay o kadar ciddiydi ki, düzenleyici sektöre bir güvenlik uyarısı yayınladı ve tüm tren operatörlerinden vagonlarını acilen kontrol etmelerini istedi.

Şimdi Sydney Metrosu tarafından kullanılan tüm demiryolu ekipmanlarını denetledi.

Düzenleyiciden bir sözcü, “Vagonlar ve fren sistemi askıya alınmış durumda ve ONRSR, olaydan bu yana geçen aylarda yapılan değişiklikleri denetlemek için bu hafta Sidney Metrosu ile bir araya gelecek ve güvenlikle ilgili tüm risklerin yönetildiğini tespit edecek” dedi.

Kaçak, Metro projesindeki ilk ciddi olay değildi. Muhbir, Guardian’a bu yıl işçilerin öldürülmekten kıl payı kurtulduğu ve daha fazla araştırmayla daha fazlasının ortaya çıktığı olayların bir listesini verdi.

Şubat 2022: Metro West projesinin bir parçası olan Parramatta otoparkındaki yıkım çalışmaları sırasında iki çökme meydana geldi. Sydney Metrosu, yasak bölgeler mevcut olduğu için işçi güvenliği için bir risk olduğunu yalanladı. SafeWork bir yasaklama bildirimi ve bir iyileştirme bildirimi yayınladı.

Görüntü, Parramatta otopark alanındaki yıkım sırasında Sidney Metrosu'nun çöküşünü gösteriyor.
Parramatta’daki bir otoparkın bölümleri, Metro West projesinin bir parçası olarak yıkım sırasında çöktü. Fotoğraf: Anne Davies/Sidney Metrosu

16 Haziran: Martin Place’in yeni istasyon sahasına kurulmakta olan bir yürüyen merdiven, dört kata düştü ve işçileri kıl payı kaçırdı. Sydney Metro, müteahhitin uygun dışlama bölgelerine sahip olduğunu söyledi. SafeWork dört yasaklama bildirimi yayınladı ve kurtarma operasyonu için bir yıkım planının sunulmasını istedi.

Haziran: Pitt Street sahasındaki bir müteahhit işçisi, bir personel asansörünün arızalanmasından sonra ciddi şekilde yaralandı. İşçi yakındaki bir sahanlığa atlamaya çalıştı, ancak dokuz metre düştü. Yaraları kırık bir bacak ve pelvis içeriyordu. Sydney Metrosu, sendikanın yüklenicinin uygun şekilde eğitilmediği iddialarını yalanladı.

2 Temmuz: üç büyük demiryolu kamyonu birbirine çarpmadan önce Waterloo tünelinde kontrolünü kaybetti. Guardian tarafından görülen bir rapor, ıslak paletler ve “uyumsuz” servis frenleri dahil olmak üzere birçok faktörü listeledi. Sydney Metrosu, konvoyun yavaş bir hızda hareket ettiğini ve sebebinin “çekiş kaybı” olduğunu söyledi.

Sidney Metro Waterloo, Yeni Güney Galler Avustralya sahasına giderken Cahill otoyolunda neredeyse iskele yükünü kaybeden kamyon
İskele, Cahill Otoyolu’ndaki bir kamyonun kenarından sallanıyor. Fotoğraf: Anne Davies/Sidney Metrosu

31 Ağustos: Ağır iskele taşıyan bir Sydney Metro kamyonu, Cahill Otoyolu üzerindeki yükünün kontrolünü neredeyse kaybediyordu. Sydney Metrosu, yükün kısmen kamyondan indirildiğini gösteren fotoğraflara rağmen, aracın Waterloo sahasına olaysız bir şekilde devam ettiğini söyledi.

Eylül: Kargalar Yuvası istasyonunda kalıp çöktü. Bu olay SafeWork tarafından araştırılmaktadır.

Teslim etme baskısı

Sydney Metrosu içinde, bütçeyi aşan milyarlarca dolarlık projede örgütün güvenlik yaklaşımına ilişkin artan endişeler var.

Sydney Morning Herald’ın haberine göre, CBD’den Parramatta’ya giden Metro West hattı 3 milyar dolar artarak toplam 27 milyar dolara çıkabilir ve City ve Southwest hattının maliyeti 12,5 milyar dolar olan orijinal bütçeden 5 milyar dolar daha fazla olabilir.

Projeyi hızlandırmak için de baskı var.

Ulaştırma bakanı David Elliott, demiryolunun kuzeybatıdan açılmasının “bir öncelik” olduğunu söyledi ve iki aşamalı bir açılış olasılığından bahsetti. Sydenham ve Chatswood arasındaki yolun %95’inin tamamlanmasıyla, Elliott Mayıs’taki bir medya konferansında bunu yalanlamasına rağmen, ilk aşamanın Mart eyalet seçimlerinden önce açılabileceğine dair spekülasyonlar oldu.

Elliott, “Kimsenin sırf oy almak için köşeleri kestiğimizi veya işi ilerlettiğimizi düşünmesini istemiyorum” dedi.

Ancak muhbir, bunun projedekilerin deneyimi olmadığını söyledi.

Son teslim tarihlerini karşılama baskısının, güvenlik endişelerinden kaynaklananlar da dahil olmak üzere, her ne pahasına olursa olsun gecikmeden kaçınmaya çalışan bir kültüre yol açtığını söyledi.

Bazı durumlarda, muhbir, güvenlik olaylarının ciddiyetinin, Güvenli Çalışma’ya bildirilmelerini önlemek için düşürüldüğünü söyledi.

ONRSR sözcüsü, kaçak tren olayı ve diğer demiryolu kamyonu kazası olayının, denetçilerin kanıt toplamasını sağlamak için demiryolu güvenlik düzenleyicisine derhal bir telefon görüşmesi gerektiren A kategorisi olaylar olarak rapor edilmesi gerektiğini söyledi.

Sydney Metrosu, bunları 72 saat içinde rapor edilmesi gereken Kategori B olayları olarak bildirdi. Kaçış 16 Temmuz’da gerçekleşti ve 19 Temmuz’da bildirildi.

Düzenleyici, kategori sisteminin nispeten yeni olduğunu kaydetti. “ONRSR, olayların gerekli zaman dilimleri doğrultusunda bildirilmesinden memnun” dedi.

Elektrik Ticareti Sendikası ve İnşaat Orman Madencilik ve Enerji Birliği, güvenlik sorunlarının “endişe verici olmanın ötesinde, acil bir durum” olduğunu söyledi.

Organizatörlerimiz, bu güvenlik sorunlarının sıklığı ve ciddiyeti ve aynı zamanda SafeWork gibi düzenleyici kurumların yanıt vermemesi nedeniyle sürekli olarak hüsrana uğradı. ETÜ devlet sekreteri Allen Hicks, kimsenin öldürülmemiş olması bir mucize” dedi.

“Ama gerçekten ihtiyacımız olan şey, dar zaman dilimleri içinde bağımsız bir soruşturma. Bu projenin, Perrottet hükümetine eyalet seçimleri için bazı mutlu anlar yaşatmak için aceleye getirildiği sonucuna varmak zor.”

Gizlilik endişeleri

Bilgi uçuran kişi, endişelerinde yalnız olmadığını ve proje yöneticilerinin Sydney Metrosu’ndan gelen bilgi eksikliğini gidermek için olayları ve bilgileri paylaşmak için gayri resmi bir ağ geliştirdiklerini söyledi.

Örgütün sendikaları karanlıkta tutmaya çalıştığını hissettiğini söyledi.

CFMEU (NSW), tünellerdeki tüm olaylardan haberdar olmadığını söyledi.

Devlet sekreteri Darren Greenfield, “Hem SafeWork NSW hem de Sydney Metro yönetimi, CFMEU yetkililerine tünellere erişim izni verilmesine aktif olarak direniyor” dedi.

İşçi Partisi’nin ulaşım sözcüsü Jo Haylen, hükümetin “onlarca işçinin hayatının tehlikeye atıldığı bir projeye başkanlık ettiğini” söyledi.

Haylen, “Bu şok edici olaylar, Sidney Metro projesinin yönetiminde derinden yanlış bir şeylerin olduğunun kanıtı” dedi.

“Bu durum kesinlikle kabul edilemez. Ulaştırma bakanı ve altyapı bakanı şimdi müdahale etmeli.”

Sydney metrosu sözcüsü şunları söyledi: “Güvenlik bizim önceliğimizdir ve inşaatın yüksek riskli bir sektör olduğunun farkındayız. 60 milyar dolarlık inşaat ve demiryolu operasyonları programımızda güvenli çalışma uygulamalarını izlemek ve uygulamak için teslimat ortaklarımız ve tüm ilgili güvenlik yetkilileri ile yakın bir şekilde çalışıyoruz.

“Tüm teslimat ortaklarımızdan bir Sydney Metrosu sitesinde çalışan herkesin güvenliğini sağlamak için katı protokollere uymalarını bekliyoruz. Bu, herhangi bir işyeri olayının rapor edilmesini içerir.”

Sydney Metrosu, 1 Temmuz 2021 ile 30 Haziran 2022 arasında, projeleri için “ağır ve inşaat mühendisliği inşaatı için Güvenli Çalışma Avustralya endüstri standardı olan 10.7’nin oldukça altında” olan 1.47 kayıp zamanlı yaralanma sıklık oranına sahip olduğunu söyledi.