Louisiana teknesinin alabora olmasına ilişkin soruşturma, yer belirleyici işaretçilerin nasıl hayat kurtarabileceğini gözler önüne seriyor | Louisiana

ABD ulaşım güvenliği kurulu başkanı, Louisiana kıyılarında 13 denizciyi öldüren ve Nisan 2021’de petrol endüstrisine ait bir teknenin ölümcül şekilde alabora olmasıyla ilgili bir soruşturmanın sonuçları, kişisel işaretlerin nasıl hayat kurtarabileceğinin ve “aramayı arama kurtarmanın dışında tutabileceğinin” altını çizdi. Salı dedi.

Seacor Power’ın Meksika Körfezi’ndeki şiddetli havalarda alabora olmasıyla ilgili raporda, geminin devrilmesinin başlıca nedeninin diğer şüpheli faktörlerden ziyade kasırga kuvvetli rüzgarlar olduğu sonucuna varıldı.

Yetkililer, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu toplantısında yaptığı açıklamada, sert denizler, rüzgarlar ve teknenin ters çevrilmesi nedeniyle kurtarma çabalarının sekteye uğradığını söyledi.

Altı mürettebat ölü bulundu ve yedisi asla bulunamadı. Mürettebattan sadece altısının hayatta kaldığı biliniyor.

Yetkililer ayrıca felaketteki diğer faktörleri de işaretlediler: örneğin, müfettişler teknik bir sorunun kaptan David Ledet’in mürettebatının içine girdiği güçlü fırtına hakkında uyarılar almasını engellediğini doğruladı.

Ancak yönetim kurulu başkanı Jennifer Homendy, kendisini en çok rahatsız eden şeyin, gemide bulunanların kişisel konumlandırıcı işaretçileri takma zorunluluğunun olmaması olduğunu söyledi.

Gerektiğinde, gemi, acil durum konum gösteren radyo işaretçisi veya EPIRB olarak bilinen bir gemi bulucu ile donatıldı. Bu cihazdan gelen uyarı ve yakındaki gemilerden gelen imdat çağrıları, kurtarma ekiplerinin felakete dair ipucu vermesine yardımcı oldu; bu felaket, insan sayısı açısından Körfez’de 11 kişinin ölümüne neden olan 2010 Deepwater Horizon patlamasından daha ölümcüldü.

Homendy, yine de mürettebat üyelerinin daha küçük kişisel işaretler takma zorunluluğu olmadığını ve bu da kurtarıcıları bir denizci pozisyonunun 300 fit yakınına kadar götürebileceğini söyledi.

Homendy, arama alanlarını üç mil ile sınırlayabileceklerini iddia ederek, hayatta kalanları aramanın bireysel işaretçiler olmadan daha uzun ve daha kapsamlı olduğunu söyledi. Kurul yetkilileri, Seacor Power ekip üyelerinden üçünün yedi mil ötede üç saatten kısa bir sürede kurtarıldığını kaydetti. Homendy, kişisel işaretlerle, “Daha kaç kişi kurtulmuş olabilir?” dedi.

NTSB, 2015’ten bu yana bir dizi başka ölümcül alaboradan sonra bu tür cihazları zorunlu kılmak için zorladı, ancak ABD Sahil Güvenlik, yalnızca yakında konuyla ilgili yeni kurallar önereceğini söyleyerek direndi. Homendy, işverenlerin kendi iç gereksinimlerini empoze etmede daha proaktif olmaları gerektiğini söyledi.

Homendy, “Daha fazla bekleyemeyiz – beklememeliyiz” dedi. “Bugün güvenliği artırabilirsiniz. Hayat kurtaran vaat [these beacons] abartılamaz.”

Seacor Power’ın mürettebatı, New Orleans’ın yaklaşık 100 mil güneybatısındaki Port Fourchon’dan bir açık deniz petrol platformuna hizmet vermek üzere yola çıktı ve ters döndüğünde kendisini deniz tabanına demirlemeye hazırlanıyordu.

Ledet’in dul eşi, kaptanın tehlikeli havaya meydan okumak ve programa uymak için şirket baskısı altında olduğunu iddia ederek geminin sahibine dava açtı. Salı günü yetkililer, Ledet’in böyle bir baskı altında olduğuna dair bir kanıt olmadığını söyledi. Şirket, felaketten bu yana karşılaştığı haksız ölüm davalarının bir kısmını çözmüş, diğerleri ise beklemede.